众所周知，轿车前照灯的灯火都是只能沿直线传播的。所以在晚上行车时，一旦轿车拐弯，弯道内侧就会呈现大面积的视界盲区。这无疑给夜间跑山路、走大弧度的高架桥增添了许多风险！因而，各大轿车厂商研发了多种多样的弯道照明体系，极大地提升了夜间行车安全 。
现如今的弯道照明体系尽管比较ESP等日常配备来说遍及率还不高，但其已呈现在许多中高档车型的配备单里了。依据原理不同、本钱凹凸，弯道照明体系分为两种，一种是静态的，另一种是动态的。
原理分外的简略，就是在车头两头多设一个照明弯道内侧的灯。这类体系有两种常见的方式，一种是在大灯里边加装一个灯泡，别的一种是依托已有的灯(雾灯、侧灯等)进行辅佐照明。其实原理都是相同的，只需方向盘转向到达必定视点，就能够主动敞开相应方向的灯泡或许雾灯(侧灯)给予补光。
静态照明完成起来很简单，只需改一改车灯的操控程序就能够了，所以本钱低简单遍及。不过这类体系的辅佐照明一般为近光，只够照亮弯道内侧的一小片区域。所以晚上低速行进和原地转向时比较有用，车速快了亮度就不够用了。
这类体系大都被称之为AFS(Adaptive Frontlighting System)，即前大灯随动转向功用。它能够依据行车速度、转向视点等主动调整近光灯的照耀中心，主动指向弯内，真实地做到坚持灯火和行进方向共同。它经过在灯组内装置一套运动组织，带动灯泡和灯杯滚动来完成的，移动的机遇以及起伏由行车电脑操控。运作的时分，就像人的眼球左右滚动相同。
AFS大灯一般还带有光轴 主动调全体系ALS(Automatic Leveling System)，能依据车身载重之后的姿势改变批改灯火轴线，坚持水平照耀。不过驱动灯泡转向需求十分精细的传动组织，所以一般只配备在B级以上的车型。一般来说，配备有LED大灯的车型都会有ALS。
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